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男性側(cè)面碰撞假人(RE型)是一種基于50百分位成年男性人體統(tǒng)計(jì)學(xué)特征設(shè)計(jì)的側(cè)面碰撞測(cè)試假人,主要用于模擬車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)乘員的生物力學(xué)響應(yīng)。男性側(cè)面碰撞假人(RE型)針對(duì)美國(guó)FMVSS 214法規(guī)的新要求進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn),通過優(yōu)化肋骨結(jié)構(gòu)并引入肋骨引伸裝置,使其在與座椅及車門內(nèi)飾相互作用時(shí)具有更真實(shí)的力學(xué)響應(yīng)能力,可用于側(cè)面結(jié)構(gòu)耐撞性能及乘員側(cè)向約束系統(tǒng)有效性的評(píng)價(jià)。
應(yīng)用范圍:
乘用車及商用車側(cè)面碰撞安全性能試驗(yàn);
車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)(車門、B柱、門檻梁等)耐撞性能評(píng)估;
側(cè)面安全氣囊、側(cè)氣簾及相關(guān)約束系統(tǒng)性能驗(yàn)證;
整車法規(guī)認(rèn)證試驗(yàn)與一致性驗(yàn)證試驗(yàn);
新車型及改款車型側(cè)面碰撞安全開發(fā);
汽車零部件(座椅、內(nèi)飾件、吸能結(jié)構(gòu))側(cè)向防護(hù)性能研究;
汽車安全技術(shù)科研及高校教學(xué)實(shí)驗(yàn)。
產(chǎn)品規(guī)格:尺寸(mm)
坐高:909±9
座椅至肩關(guān)節(jié):565±7
座椅到胸椎箱的下表面:351±5
座椅到髖關(guān)節(jié)(螺栓中心):100±3
從腳底到座位,坐姿:442±9
頭部寬度:155±3
肩臂寬度:470±9
胸部寬度:327±5
腹部寬度:280±7
骨盆瓣寬度:366±7
頭部深度:201±5
胸部深度:267±5
腹部深度:199±5
骨盆深度:240±5
臀部后部到髖關(guān)節(jié)(螺栓中心):155±5
臀部后部到前膝蓋:606±9
質(zhì)量分布:質(zhì)量(kg)
頭:4±0.05
頸部:1±0.05
胸部:22.4±1
左臂:1.3±0.1
右臂:1.3±0.1
腹部:5±0.25
骨盆:12±0.6
左腿:12.7±0.6
右腿:12.7±0.6
總和:72.4±1.2
傳感器配置:

產(chǎn)品特點(diǎn):
(1)基于50百分位成年男性人體統(tǒng)計(jì)學(xué)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì),具有良好生物仿真性;
(2)改進(jìn)型肋骨結(jié)構(gòu)并集成肋骨引伸裝置,可真實(shí)反映胸部側(cè)向壓縮與位移;
(3)對(duì)假人與座椅、車門內(nèi)飾的相互作用具有更高的重現(xiàn)性;
(4)支持多通道力、加速度、位移等傷害判據(jù)測(cè)量;
(5)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,適用于法規(guī)試驗(yàn)及高重復(fù)性對(duì)比試驗(yàn);
(6)可滿足多國(guó)法規(guī)及NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試需求。
測(cè)試原理:
男性側(cè)面碰撞假人(RE型)通過模擬人體在車輛側(cè)面碰撞工況下的慣性運(yùn)動(dòng)與結(jié)構(gòu)受力狀態(tài),在頭部、頸部、胸部、腹部、骨盆及下肢等關(guān)鍵部位布置加速度傳感器、力傳感器及位移測(cè)量裝置。當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí),假人各部位產(chǎn)生的加速度、載荷及變形量被實(shí)時(shí)采集,用于計(jì)算胸部壓縮量、骨盆受力、頭部加速度等關(guān)鍵傷害指標(biāo),從而評(píng)價(jià)車輛側(cè)面防護(hù)系統(tǒng)的有效性。
操作說(shuō)明:
(1)試驗(yàn)前應(yīng)按照對(duì)應(yīng)法規(guī)或試驗(yàn)規(guī)程對(duì)假人進(jìn)行完整校準(zhǔn);
(2)安裝傳感器時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的安裝位置及方向要求;
(3)不同法規(guī)對(duì)假人姿態(tài)、座椅位置及約束條件要求存在差異,應(yīng)分別調(diào)整;
(4)試驗(yàn)過程中應(yīng)避免假人關(guān)節(jié)鎖止異?;蚓€纜受拉;
(5)碰撞后需對(duì)肋骨、傳感器及連接部件進(jìn)行檢查,防止累計(jì)損傷影響結(jié)果。